EVO九代LED暴改技师揭底
红色的Evo9代在街头已经不算平凡，为了将这种气氛彻底演绎，而使用了一千两百余颗顶级安捷伦LED所打造的凝重感官体验的EVO9，不夺走路人多一份目光决不罢休！这种体验往往只有在极品飞车里能够体会，然而现在它确实行驶在街头巷尾。
灯泡博物馆
十多年前，当LED做为第三制动灯而出现在交通工具上的时候，我就感受到了这种集性能、安全、纯正发色于一身的巧妙组合产物，为之倾倒的同时，也自制过数枚制动灯装置到自家小摩托上而其乐融融，不知不觉中成为了半专业人士。时光巨轮推动着时代的前进，LED顺其自然地成为了人类历史上新一次照明技术革命，看看街头越来越多的LED制动灯组就可以深刻感受到这种时代的来临。且不论未来世界是否会完全被各种LED打亮，伟大爱迪生发明的白炽灯会否彻底进入博物馆，各大厂家都在花自己的每一分力气去推广这个伟大的发明，把它灵活运用到所有需要照明的场合。尤其近些年印象比较深刻的是，飞利浦在欧洲推行自家路灯时的一句话：路灯首次将由灯杆的寿命来决定路灯本身的寿命，照明单元在使用期间将不会损坏。这句话初听觉得比较难以理解，几秒钟后则会意识到LED带来的革命飞跃。
蔓延之LED的发光原理
看看LED为我们带来了什么？颜色和亮度由自身半导体材料决定，品种，照射角度，使用类型非常繁多。LED全称LightEmittingDiode，也就是发光二极管，需要具备一个固定的电流方向和精确的电流强度，它由半导体材料里的电子迁移而使它发光，取代灯丝的是一枚高科技发光芯片。但是超过设计电流范围的LED则会大幅缩短寿命甚至死亡。对于灯泡来说，LED实在是太省电了，因为LED的效率高了太多，且作用于使用场合，往往会选择唯一性波长特性，这一点来说会没有更多的光学损失，你可能就不必考虑红灯壳会过滤掉多余的能量了。每一丝能量都会结结实实地变为光芒真实地存在。考虑重点该放在如何换来更佳光学特性的灯具设计上了。但是一颗LED往往只能充当一个指示灯，当需要大面积照明的时候就要动用矩阵排列，这也就需要成熟稳定的线路设计为LED提供展示平台。纵观汽车业界，LED诱惑着几乎全部汽车品牌的设计者们，灵活的设计空间和充满未来气息的走向令LED在汽车界大放异彩。不得不提近年来大功率LED的面世更是一次对灯泡强有力的挑战，因为LED已经可以像CPU那样做好自己的工作和散热了。刚才提到的那位死亡的LED，是因为它过载击穿或者过温烧毁了。LED工作时候不会像灯泡那样暴热，但是发光的同时也存在一定量的热，过量的热足以使LED效率狂跌甚至熄灭。常规下往往通过LED的针脚和线路设计来为它散掉那一小部分的热，大功率LED却是彻底将发光和发热分离了出来，发光单体的背后紧贴设计优秀的散热系统释放掉多余的热，由此一来LED的效率和最大光通量成几何平方地增长了，使用场合将渗透到所有需要照明的场合，现在只是刚刚起步，并且高昂的价格和繁杂的制造工艺也是极大的弊端。只有随着普及推广和大量生产才能使成本下降，进入所有照明领域。LED之众所周知的其他优点还包括诸如启动速度超快，不受震动影响，使用寿命超长，光色纯正等等。从古至今，在照明的历史舞台上，LED正在从车内局部照明、高位刹车灯应用逐步向转向信号灯、车外大灯、全车照明应用领域蔓延着。
