慧聪网首页慧聪电子网首页资讯技术展会人物集成电路半导体LED照明找供应找求购精彩图文免费注册立即登录加入买卖通即时沟通网站导航

慧聪电子网

电动汽车渐成气候 车电分离模式助推应用

2010/5/26/7:55来源:中国电子报

    中国发展纯电动汽车优劣势分析

    优势

    技术跟踪较为紧密

    合作研发模式成熟

    积极的市场推广

    劣势

    电池技术有待提高

    需要较大的研发投入

    价格昂贵限制市场发展

    近期的种种迹象都在表明,电动汽车成为气候已为时不远。先是在月初的北京国际车展上,包括奔驰、宝马、奥迪等顶级品牌均推出了其混合动力汽车(油电混合),当然还有国产品牌如比亚迪、众泰、力帆、瑞麟、奔腾、长安等也都推出了油电混合动力车。最近,深圳、上海、长春等各地又开始纷纷上马汽车充电站项目,开始向阻碍混合动力汽车发展的最关键问题下手。

    一直以来,电动汽车应用面临两大瓶颈:其一是汽车的购置成本居高不下,其二是使用的便捷性问题没有得到根本解决。然而从近期市场的表现来看,全球车企均在努力改变这一现状,而中国本土企业有望后来居上。

    国内车企集中发力

    毋庸置疑,在传统汽车行业,中国一直处于追赶状态,但在新能源领域,中国有望实现突破。

    2009年1月,国家发改委、工业和信息化部、科技部等部委联合发文,宣布大力扶持发展新能源汽车,由此掀起了中国新能源汽车、电动汽车的发展浪潮。在此之前,中国新能源轿车市场还是一片沉寂。丰田混合动力轿车普锐斯几乎代表了当时中国最先进的新能源汽车技术。然而几乎在一夜之间,国内车企的电动车研发项目如雨后春笋般铺开。据不完全统计,国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上,数量远远超过日本和美国,国内几乎所有的主要汽车厂商都有混合动力汽车上榜,混合动力汽车产品超过100款。

    在近期落幕的北京国际车展上,不仅一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽六大汽车集团推出了电动汽车样车和概念车,就连名不见经传的众泰、力帆等也加入了电动车阵营。在新能源汽车领域走在前面的比亚迪和奇瑞更是发布了面向私人用户销售的双模电动车F3DM低碳版和纯电动QQ轿车。而在投入世博园区示范运营的1017辆新能源汽车中,国产纯电动汽车就有321辆。

    清华大学汽车工程系党委副书记林成涛在接受《中国电子报》记者采访时表示,混合动力汽车在未来的30~50年内将会有持续的生命力和市场需求。2010年,国内的混合动力汽车市场仍然将以参与“十城千辆”计划的集中式用户为主,车型则包括混合动力城市客车和混合动力轿车。在原先整车集成技术的基础上,国内车企要加大对关键零部件的深入研发,为后续的大规模市场化提供技术和产业基础。

    车电分离模式提供新思路

    就在北京国际车展上,此前并不为业界所熟知的浙江众泰汽车高调推出了其乐睿EV电动汽车,并以“京NN5E08”的牌照切入北京市场。

[1] [2] [3] [4] 下一页