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为7.23动车追尾 液晶拼接行业有必要三省吾身

2011/8/3/15:9来源:慧聪电子网作者:licy

    安全是一种态度,没有了这种态度,不管运行速度如何快,不管工程如何的大气美观,都将无法达到技术发展最原本的诉求-------赛普科技

    动车追尾事故原因,强调有图有真相

    温州动车事故已经过去数天了,在此先为事故中的遇难者默哀,逝者已去,生者仍然需要努力的活着。

    这次动车追尾事件的原因,在老百姓的心中还是一个谜团。关于这个谜团的解释,种种说法众说纷纭,网络上的版本何其之多:雷劈导致信号灯显示错误信号、调度人员命令发送不准确、D301驾驶员培训不够且疲劳驾驶等等。

    我们不是“砖家”,所以也无从追究。温家宝总理说,一定要把真相告诉民众,这个真相,民众该如何期待呢?法律讲究证据,那么,怎么才能把握事故发生的关键证据,做到“有图有真相”呢?

    有图有真相,从哪里来?

    一起简单的盗窃事件,可以从监控摄像头的监控画面中,获得初步证据。

    据悉,当时两辆动车都是晚点的,既然是在晚点的情况下,那这两辆动车的运行情况调度室应该、必须非常清楚,而且需要给出妥善的调度安排。发车的时候,前车D3115慢速前进,紧接其后的D301却全速前进,问题肯定就是出在这里。既然调度室能清楚当时的列车运行情况,为什么还会导致前慢后快而追尾呢?想要有图有真相,突破点应该就在这里。

    当然,我们不是福尔摩斯,这里面的问题是出在监控设备、信号显示、还是调度人员,已经不是我们可以探讨得了的问题了。

    人为其实和天灾一样,都具有不可预知性。预防这些不可预知问题出现,重责还是要落到监控上。监控到位了,图和真相自然会有。

    监控调度室是列车安全运行的枢纽

    过去信息技术并不发达的时候,列车调度是在一张大的调度表上,通过尺子、铅笔、电话来推算车流、进行调度工作的,其精准性非常的差。随着信息技术和通信技术的提升,目前的人机交互均通过电子监控和大屏幕显示系统来进行,已经实现了网络化、智能化和高清化的标准,使列车调度的工作更加的实时、精准。但是,事故还是一再的发生。

    我国的动车技术近几年发展神速。据悉,中国的动车技术是从日本和德国引进后进行改良的,改良后的中国自主专利知识产权的动车技术,让我国的动车运速超过日本和德国。然而,在列车并未全速运行的阶段事故发生了,这是不可遮掩的事实。此次7.23事故,列车安全和监控调度的职权人难逃其咎,毕竟,调度室是列车安全运行的枢纽。

    自省,发展太快可能酿造悲剧

    中国,一个有个14亿炎黄子孙的泱泱大国,一个有着上下五千年文化的文明古国,我们有智慧、肯吃苦,有着巨大的潜力来撑起发展的梦想;我们求发展,求壮大,但是孔老夫子的人本思想不能丢。发展快不是我们的问题,没有做到以人为本、安全至上才是问题。

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