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上海地铁信号故障追尾 与温州动车系同一供应商

http://www.ec.hc360.com2011年09月28日08:45慧聪电子网

    虽然上海地铁追尾事故原因仍在调查中,但已有媒体和网友爆料称,此前上海地铁10号线在运营期间就曾发生多起故障。为其提供信号系统的,正是“7.23”甬温线动车事故信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。尤其是2009年12月发生的上海地铁1号线的侧面冲撞事故,主要负责方就是卡斯柯。

    昨晚,上海地铁负责人也明确表示,事发线路的信号设备确实是由卡斯柯公司提供。

    卡斯柯:属铁道部嫡系垄断全国

卡斯柯全国业务

卡斯柯全国业务

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    如今,上海地铁先后两次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商——卡斯柯公司。这家名为卡斯柯的公司是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立,前者是温州动车相撞事故的直接责任方并脱胎于铁道部系统,后者为国际知名铁路技术设备供应商。

    成立时间早,加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势,卡斯柯从成立开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位,而据一份《卡斯柯地铁信号系统国产化报告》显示,早在2006年,地铁信号系统的销售业绩就占据了该公司一半以上的合同额。专业人士表示,由于铁路与地铁两大系统在信息系统、施工工程等方面的紧密联系,专业施工的要求使得国内早期地铁项目工程,大多由铁道部下属企业来操作。

    “早期地铁建设的时候一般企业还没法做,但是十几年过去,一些企业成长了也逐步掌握技术,但是门槛已经很高了,很难进去”,一位参与二线城市地铁建设的人士说民营企业很难进入地铁工程领域,要参与施工只能拿到分包的项目。

    除此之外,拥有国外的信号技术也是卡斯柯攻城略地的一重法宝,亦可看做技术垄断。“信号系统对安全性要求比较高,而且风险比较大,自主研发难度大,直到现在国内做的也非常少。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

    根据阿尔斯通的技术和通号集团脱胎铁道部的双重的身份,卡斯柯开始在全国各城市的地铁项目中攻城略地,从该公司网站上公布的情况看,其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路,承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项,数量相当可观。

    最黯淡的一天

    9月27日下午14时10分,上海地铁10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分,在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。

事发地点

事发地点

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    在昨晚的新闻发布会上,上海申通集团总裁俞光耀介绍说,事故发生后,地铁部门立即启动应急预案,疏散乘客,救治伤员;开展救援抢险,抢救列车和设备;调整10号线运行方式,对13个站临时封站,其余两路段采取小交路运营。

    上海市卫生局局长徐建光介绍,上海卫生部门组织事发地附近七家医院,共收治了271名伤员,180人已经出院,61人需要住院治疗,30人仍处于急诊观察阶段,无人员死亡。

    根据昨晚上海市政府举行的新闻通气会,市卫生局局长徐建光介绍,就诊检查271人,其中180人出院,61人住院,30人观察。无危重伤员。

受伤市民

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伤者被救出

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事故现场

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连接处被撞变形

连接处被撞变形

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    上海地铁官方微博道歉称,“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天,无论最终原因和责任怎样,给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”;在昨晚的新闻通气会上,申通地铁董事长俞光耀也鞠躬致歉,“我不希望看到这样的情况,但既然发生了,我们一定要把问题调查清楚。”上海申通地铁(600834,SH)方面昨日证实,追尾事故确因信号发生故障所致。

    上海地铁10号线信号系统的承包方,正是参与甬温线信号系统供应的卡斯柯信号有限公司(以下简称卡斯柯)。该公司为中国铁路通信信号集团(以下简称中国通号)与阿尔斯通股份有限公司(以下简称阿尔斯通)共同出资设立的中外合资企业。

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