慧聪电子网首页 > 展会信息 > 展会回顾 > 正文

陈锐辉:城市充电设施公共服务平台建设的必要性

http://www.ec.hc360.com2016年06月24日20:32 来源:慧聪电子网T|T

    能源是世界经济发展的核心因素和战略资源,近年来,以风电、太阳能为代表的新能源技术不断创新,一场以新能源为代表的绿色革命正在全球范围展开。在国家政策扶持和能源结构调整的双重作用下,我国新能源产业发展环境明显好转,产业规模不断扩大。2016年作为“十三五”规划的开局之年,新能源产业也将进入一个更快速起飞的阶段。在这样的环境下,针对新能源的关注和讨论日益见长,不同行业都对新能源的应用领域和发展趋势关注甚多。

    2016年6月24日,由慧聪电子网主办的“2016中国新能源产业高峰论坛”在深圳会展中心隆重召开,旨在总结我国新能源行业发展经验、谋划我国新能源产业发展未来,同时打通新能源产业链,做到产业链间的协同发展,共同进步。论坛现场济济一堂,参加活动的有来自全国近百家科研单位、新能源及充电桩设备生产企业,共计200余人。

    在会上广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉发表了讲话,以下是演讲实录:

广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉

广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉

    非常感谢,由慧聪网,还有振威给大家这样的一个平台来共同探讨。我觉得今天的主题是非常非常好的,就是探讨新能源和互联网+以及国家产业发展的背景下,大家怎样去推动新能源汽车和充电设施建设,这样的一个话题。那么我从3个层面来讲。一是关于充电桩的一些政策;二是作为一个行业协会,怎样推动充电桩,以及新能源汽车在城市的应用层面怎么样落地的问题;三是怎么样去给政府一个比较可以统筹的,可以更加开放的合作的,这样的一个平台。

    那么我们从资产的发展趋势先讲起。其实这一块我们从事充电桩的各位企业都是非常的熟悉了,目前来说,在中国是对于充电桩有很好的政策,很好的政府需求,以及在布局方面非常明确的目标,在北京,广东,上海等等,这些地方,都有很明确的充电设施建设的规划,我相信在各地从事充电桩建设的大家,都对当地城市的规划有非常深刻的这个解读。

    事实上,我们国家在15年才完成了大约50万辆新能源汽车的推广。现在到2020年,5年的时间,我们要完成500万辆新能源汽车的一个推广的这个任务。其实这个任务是非常非常艰巨的。而这个艰巨的新能源汽车的推广,将会带动充电桩的建设,也就是目前来说,我们有非常丰富的市场需求。2020年我们要完成480万只充电桩的建设,包括1.2万个充电站的这种建设。我们国家首先在今年的年初,已经完成了在标准一层面的一些工作,当然,这个工作还是正在不断的再细化,比如远程管理等等的一些标准,还在制定,但是,我们已经看到充电设施充和电动汽车之间的互联互通,充电标准的一些握手了,已经解决了一些沟通障碍的问题。

    实际上在充电桩使用中有三大问题。第一,我们所有的电动车的使用者都存在这个续航焦虑症。每时每刻都在关注我的车电量够不够,它去哪里可以找到充电桩?以及我怎么样去到那个充电桩的位置;第二,在充电桩的建设方面,遇到的问题就更多啦。包括怎么样去协调,怎么样去进行报装,安装位置在哪里?我要怎么样去运营,电力的配套行不行,等等。管理方面,通过什么样的平台来跟其他的运营公司或者跟其他的汽车公司来对接,售后服务要怎么去解决,对于目前在做充电桩的一些公司来说,人力配置,专业方面都存在着大量的问题。还有运营,它怎么样去跟他的合作伙伴分享收入回报;第三,在社会层面,目前也存在大量的问题,包括政府方面,如何有序地去完成这个充电设施的建设任务,在电网层面,如何甩掉包袱去专心的做输配电的工作,设备厂商,更应该是更多专属产品的研发。车企的话呢,以往的车企是只卖车的。我现在他要考虑充电的配套的问题,而车主最主要考虑的电动汽车去哪里充电,而物业它又对充电桩的建设非常的不了解,在技术上有很多障碍。

续航焦虑症

    我们认为世界新能源汽车处于一个涨幅期,而中国已经提前进入了爆发期。但是现在我们车企、电网和政府还没有准备好。我们面临着各种的落地难题,那么其中我们认为真正的困难在三个层面,一个就是说,有没有这样的运营商,能够为城市提供本地化的充电服务,而且能够被政府加以监管。第二个层面呢,第三方机构,能否建立一个统一管理的公共服务平台来解决,我们现在有大量的充电桩,大量的运营商,有大量的车企要进入城市。这些配套设施,这些电场车场他们之间能否进行有效的相互的支撑。那么第三就是,政府能否为业内创造一个核心动能的、生态化的、开放的可以基于统一平台的一个商业模式创新环境。我觉得解决这3个问题的话,那么我们这个城市它在新能源汽车的推广层面,它就可以有非常好的发展底蕴。

    那么,基于上述的这些困境,我们否通过一个运营平台来解决这些问题呢。我们在产生层面,在销售层面,在运营的专属层面,在电动车的使用层面,以及面向整个城市,充电设施的服务商运营商,面向新能源汽车本身的运营和服务这个层面能否来有一个运营平台进行我们的管理?那么这个也正是我们协会在成立的过程中,我们希望去为政府解决的一个问题。

    我们能否提供一个公共的服务平台,让所有的进入某一个城市的这些充电桩、新能源汽车,这个运营商,以及建设商都基于这个平台来开展工作,我们协会现在正在联合中科院的国家物联网平台以及,中科院在做智慧路灯方面的经验,在路灯的电力管理方面的一些经验,来搭建一个平台,你这个平台的这个设计思路,是源于我们在德国慕尼黑的一个充电网络的设计思路。因为德国的这个充电是分时计费的模式,在高峰期和在低谷期的电费是不一样的。新能源汽车利用城市的智慧路灯的充电基座来进行充电,它可以非常有效的解决充电的问题,以及充电桩建设的成本。但是在这样一个巨大的网络里面,我们能否允许多家运营商进入这个平台,能否允许多个充电设施,不同品牌的新能源汽车,电动汽车进入到这个网络提供服务呢?目前来说,技术方面是没有任何问题的。

物联网云平台

    这个是我们联合中科院研发的一个充电桩的公共服务管理平台,对于协会来说,我们更多的是怎么样配合进入城市提供运营服务的这些企业,来开展数据互联互通,提供公共服务,这样的一个动作。以及基于这样的一个平台,让充电站、公交公司啊,以及我们的每一个单独的充电桩,以及每一个不能联网的充电桩,都能接入到这个平台,进而能提供服务,甚至说未来我们的每一个购买的电动汽车的用户,他可以把他的充电桩通过网上注册,提供一个分享,进入到新能源汽车分享的这种模式里面来。

    我们这个平台其实并不是很复杂。对于协会来说呢,协会更多的是想搭建一个有公共服务属性的一个机制,这个机制对于新能源汽车和联网+的结合来说,我们要解决的不光是新能源汽车的推广量的问题,更多的是通过新能源汽车的推广,能否解决城市的交通拥堵,我们能否解决汽车充分的使用量,我们能否基于城市现有的配套,去让所有参与新能源推广的企业个体享受到相应的利益。比如说实际上城市有大量的配套设施,还要考虑路侧停车的问题,还要考虑共享车位的问题,还有不同的桩主他接入平台的结算的问题,对于一个政府来说,他们考虑的是我怎样去把整个城市的通行系统来做统筹,进而为所有进入这个城市的新能源汽车运营商,充电桩运营商,提供一个接入的入口的问题。如果说我们解决了这个核心的基础平台问题的话,那么它就可以很迅速的为这个城市带来公平开放的竞争环境。

    这个是我们协会对充电桩监测平台的理解,那么我们协会目前是在联合广东省的很多地市的政府,以为政府提供公共服务的这样一种模式,进而为我们的协会会员建立与政府对接的通道。有相关需求的都可以通过我们协会来开展工作。谢谢大家。

责任编辑:李迪晗

热门活动更多>>

2016中国移动“万物互联”创客马拉松

时间:2016年12月16-20日

地点:中国移动南方基地