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永盛杰:车载导航仪的转型让车真正互联

http://www.ec.hc360.com2017年07月25日14:27 来源:环球汽车网T|T

    近年来,互联网的行业巨头们如微软、谷歌、苹果、英特尔、BAT等都在以积极的态度来面对与车企的合作机会,而车联网即他们寻找的契机。就在今年3月,微软正式授权丰田使用多项车网联专利。与此同时,谷歌的GoogleProjectMode、苹果的CarPlay、英特尔的Quark处理器、阿里的YunOS、腾讯的宝路、百度的CarLife等各大互联网企业纷纷推出了自己的车联网系统,无不体现出资本和企业对于车联网的热情。

永盛杰:车载导航仪的转型让车真正互联

微软授权丰田专利

    就目前的发展态势而言,车联网蕴含着巨大商机。据市场研究公司GartnerResearch预测,加入车联网的新汽车数量到2020年可能会增至6100万辆,累计出货量将达到2.5亿。随着传统车企与互联网公司的进一步合作,车联网已成为仅次于PC互联网及移动互联网的全球第三大互联网实体。不论是对传统车企还是互联网公司而言,车联网都是值得深耕的领域。

    车联网(InternetofVehicle)是车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统,它是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。车联网系统旨在通过异构通信网络达到安全驾驶,进而实现零事故零伤亡,而不仅仅局限于在车上看视频、聊微信等普通上网功能。

    当然,可以肯定的是通过智能安全驾驶与移动互联网,车联网让未来智能生活变得更加有趣。

永盛杰:车载导航仪的转型让车真正互联

车联网构想

    汽车导航仪在辅助驾驶员的同时,更重要的是指导驾驶员安全驾驶。这一点上与车联网不谋而合。但由于驾驶员所在的驾驶位置,在行驶过程中往往会因为其驾驶盲区而导致事故的发生。受车联网启发,永盛杰作为国内导航仪领头羊企业之一,也正逐渐转型,走向互联网化。

    永盛杰G62系列导航仪,采用4G大屏智能车机设计,搭载8核A53处理器,单核主频达到1.5GHz,配备2GB+32GB的存储组合。4G全网覆盖,不必为了使用车联网而被迫换车,使普通汽车也能走进“互联网时代”,提供车主更多驾驶信息和互联网服务。在车联网正式大量投入使用以前,永盛杰提前带你走进智能互联时代,提前感受互联网化的驾车体验,更早地体会驾车安全带来的舒心。

    G62系列驾车辅助系统采用了ADAS主动预警系统,车机自动进行辨识、计算,在车道偏离、预感碰撞可能会发生时将向驾驶员发出警报。减少车辆摩擦和降低交通事故的发生率。除此之外,还能解码原车CAN,主动获取车辆包括胎压、机油等等相关信息,在胎压异常时实现发出警报,降低因轮胎引起的突发事故的发生几率,及时掌握车机的物理情况。

永盛杰:车载导航仪的转型让车真正互联

永盛杰G62ADAS系统

永盛杰:车载导航仪的转型让车真正互联

永盛杰G62胎压监控

    G62系列还拥有全车监控技术,它配备4个广角摄像头,分别位于车辆的前后左右四个方位。可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况。不仅能帮助驾驶员避开右侧盲区障碍以及行人,倒车雷达还可帮助新老手安全准确地停车。

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永盛杰G62全车监控技术

    纵观近年来车联网市场的发展情况,可以想象,未来汽车的标配必然会带有车联网,在通信系统与交通信息的交互结合上,更有效地控制道路交通网络,有效分流车流量可避免道路拥堵,实时查看道路安全降低交通事故发生率,移动网络可以使驾驶更有趣味减少枯燥和分神导致的交通意外事故。

    永盛杰车载导航仪向互联网发展化的转型更是给车企以启示,普通汽车要想实现车联网其实并没有那么复杂。

责任编辑:马兰

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