慧聪芯城 | 慧聪智能硬件网 | 慧聪新能源网 | 慧聪LED网 | 慧聪电气网 | 慧聪电源网 | 慧聪IT网 | 慧聪变频器网
特惠新品微信
投稿
热门推荐:iOS 11.0.1 | 华为Mate10 Pro | 特斯拉 | iPhone8 | 商营通 | 买芯片 | 晶振 | 采购 | 活动规划 | 把芯带回家 | 2016HCFT品牌盛会精彩回顾

慧聪电子网首页 > 行业资讯 > 国内资讯 > 正文

分享到

燃油车“禁售” 电动车能独当一面吗?

http://www.ec.hc360.com2017年09月30日17:43 来源:中国汽车报(北京)T|T

    行业大地震!近期汽车圈里最爆炸的新闻,莫过于工信部某官员表示已启动燃油车禁售时间表研究,而同时,新能源汽车后补贴时代杀手锏——“双积分”管理办法也终于落地……诸多直接或间接关乎新能源领域的政策密集出台,彰显了我国发展新能源汽车产业的决心,电动车也成为燃油车之后最受期待的车型。

燃油车“禁售” 电动车能独当一面吗?

    那问题就来了。纵观目前我国电动汽车的发展现状,如果燃油车真的“消失”,电动车能独当一面吗?如果性能达不到预期,用户会因为国家推广就为电动车买单吗?销售模式和金融手段的创新,能根本改变电动汽车技术和成本上的问题吗?假使充电像加油一样方便了,新能源车是否就可以完全取代燃油车了?

    近日,带着诸多疑问,一场关于电动汽车全产业链的高层次头脑风暴在杭州展开。由电车人联合会主办、三斧科技承办、三电资本协办、华夏幸福基业股份有限公司支持的"寻找电动汽车的正确方向"-2017(第四届)电车人大会暨电动汽车产业链100强发布会集结了电动汽车行业全产业链专家,话题从用户需求聊到流通模式,从电池核心技术谈到整车控制系统,从乘用车、商用车到增势迅猛的微型电动车……究竟专家们对电动车提出了哪些思考?让我们一起来回顾下那些精彩的观点。

    电动车电池成本居高不下一直被行业内所诟病,很多专家企业也一直在呼吁电池降价。对此王子冬持反对意见,在他看来期望动力电池生产企业大幅度降低产品价格的做法不可行。

    提升电池能量密度、提高安全性、扩大产能规模、降低制造成本已经成为很多动力电池企业当前的重点工作。企业在想尽各种方式提质降本,然而上游原材料涨价,下游整车企业压价,在双重压力之下,动力电池企业苦不堪言甚至产生亏损,后续开发资金严重缺乏,持续发展的后劲不足。因此想要动力电池提质降本,单纯依靠电池企业是不可能完成的,需要整个新能源产业链互相配合才能实现。

    双积分政策的出台会给整车企业带来巨大的新能源汽车生产和销售压力,压力最终会转向经销商和市场,因而在这种情况下,经销商如何应对、厂家如何选择显得至关重要。从目前新能源汽车的销售渠道来看:依靠传统经销商渠道销售,优势是无需另外建立新渠道,但缺点是不专业和不专注,有些传统经销商甚至抵触销售新能源车,这给销售带了诸多负面影响。

    而厂家另建直营渠道虽足够专注专业,但除北汽和比亚迪等之外,大多数厂家的新能源车型单一,不足以支撑独立网络的销售和生存。此外,同一城市的多家经销商销售、压库销售、一地上牌全国销售、立足出租车和网约车的大客户销售等模式,也陆续被验证为失败或在失败的路上。李金勇建议,一定要面向终端客户,如此才是可持续的市场发展之道。

    随着用户对出行工具需求的转变,尤其是四、五线城市老百姓对出行工具需求的急剧增长,微型电动汽车市场迎来了爆发期。从2017年上半年新能源车的销售数据来看,微型电动车在没有任何政策补贴支持的情况下依然占据绝对优势,其成长速度不容小觑。

    而事实上微型电动车此前被称为低速电动车,长期被政府部门、行业人士看做是落后产业。尽管这一市场销量大增、群众基础雄厚,但业界依然认为此经济车型很难带动新能源市场科技、性能、数据化体验等方面的提升。林清华也直言微型电动车市场并不乐观,如一些企业为了降低成本,在整车制造时竟省去35个关键零部件之多。他认为要赢得销量、市场以及客户的尊重,微型电动车未来技术升级的方向应该是:在以国家标准为导向的基础上,制造符合市场需求的产品,即轻量化、小型化、智能化。

    通过实地调研60多家运营企业,王国平发现运营商对新能源车的推广很重要,未来纯电动车的发展依托新能源运营商才是王道。尤其是近来业内逐渐认识到纯电动物流车在同城配送中的重要地位,包括国美、京东、顺丰、菜鸟等众多大型运营企业,都提出将在未来一段时间内替换大量的纯电动物流车。

    王国平分析,这些企业资金雄厚却并不采购车,一是对未来电动车的续航里程没有足够的信心;二是去重资产化,意将运营交给专业的运营企业来做,因而运营商在新能源车的购买中比重较大。然而,新能源车运营尚处于婴儿期,在国内总量不过5-6万台,虽然未来发展空间足够宽广,但只有整车企业、零部件、运营商抱团发展,才能把新能源汽车运营做的更好。

    产业链协同开发是电动车产业发展的关键一环,科技部《十二五》“863计划”电动汽车重大项目上已提出,混合动力汽车以产业链为纽带、纯电动以价值链方式、燃料电池汽车以技术链方式推动产业链机制向前迈进。

    典型案例如比亚迪曾专注于产业链的垂向整合,一方面可以扩大经营规模,另一方面可以控制现有稳定生产的战略工艺,三是在某种程度上使产业价值链更集中,这对新能源汽车企业的前期发展非常有利。而当企业发展到一定阶段,其垂直整合就要做分解,实现产业重塑,如比亚迪生产的蓄电池目前也对外销售。

    同时,随着电动出租车、大巴车、共享和分时租赁等新出行方式的出现,原来的简单产业链已经逐渐升级到一个生态系统,因而新能源汽车行业除了做产品之外,还要做平台、终端、内容、服务和运营,由单一的汽车产业链变成一个多链条编制成的网络型生态系统。未来驱动新能源汽车发展的不只有产品和市场这两驾马车,还有更重要的一驾马车就是产业链即供应链。

责任编辑:马兰

声明:本网站中,来源标明为“ 慧聪电子网”的文章,转载请标明出处。

欢迎投稿,邮箱:lijia03@hc360.com

友情链接

申请友情链接

赛迪网 RFID世界网电子信息产业网畅享网与非网电子产品世界慧聪智能硬件网慧聪电气网慧聪电源网慧聪IT网慧聪变频器网慧聪LED网慧聪芯城慧聪新能源网

慧聪电子网总部

北京市海淀区大钟寺东路9号京仪科技大厦B座2层

慧聪电子网分部

上海市普陀区中山北路3000号长城大厦5层

深圳市福田区深南中路2018号兴华大厦A座七楼

关于我们 | 加入我们 | 我要投稿
| 寻求报道 | 申请合作

Copyright?2000-2014 hc360.com. All Rights Reserved
京ICP证010051号 海淀公安局网络备案编号:11010802015485