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CES自动驾驶趋理性:BAT主导战国时代商业化落地?

http://www.ec.hc360.com2019年01月15日10:37 来源:21世纪经济 报道T|T

    导读

    今年CES,企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性,从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶,转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

    当地时间1月14日,2019年北美车展拉开序幕,作为2019年的第一场大型国际车展,车企的热情却日益消减。德国汽车三巨头的集体缺席,让今年的底特律与1月8日-11日在拉斯维加斯举办的“2019美国消费电子展(CES)”相比,星光黯淡不少。

    CES2019的现场,传统车企、新兴车企、行业供应商带来了众多前瞻科技。当主流汽车企业纷纷将战场从传统车展转移到CES,似乎预示着一个新的汽车时代的到来。

    “汽车在CES中所占的比例正在越来越多,汽车电动化、自动驾驶、智能网联越来越受到企业的关注,大家也将更多的精力投入到其中。”1月9日,博世中国执行副总裁徐大全接受21世纪经济报道记者采访时表示。

    事实上,关注未来汽车新科技的不仅仅包括汽车企业、零部件制造商,在CES的现场,在松下、LG、高通等原本与汽车产业并无多大关联公司的展台,也可以看到不少智能座舱的身影。

    在前几年的CES上,L4、L5高级别的自动驾驶系统,一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES,企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性,从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶,转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

    业内普遍认为,在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜,距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要较长的时间,尽快推广L2/L3级的技术变得更加实际。

    自动驾驶回归理性

    在越来越清晰的L4/L5级自动驾驶技术距离普及仍然需要较长时间的前提下,各家企业对于自动驾驶的热情开始回归理性,将重点放在了L2、L3级别的落地。

    英伟达推出了面向L2+的自动驾驶解决方案Drive Auto Pilot,并宣布联手采埃孚、大陆两大跨国零部件巨头准备在2020年投产;Mobileye展示的重点,仍然放在了ADAS系统和自动驾驶责任敏感安全模型上。

    不管是英伟达、英特尔还是大陆、采埃孚等企业,纷纷将重点放在了更具量产前景的L2、L3级自动驾驶技术。而百度发布的Apollo 3.5,同样将重点放在特定场景的应用。Apollo3.5可实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶,百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能,提供完整的开发测试工具。

    当然,随着自动驾驶的不再仅仅是空中楼阁,在技术不断衍进的过程中,自动驾驶商业化,成为参与其中的企业开始考量的问题。

    当地时间1月8日,百度在CES正式对外发布了Apollo Enterprise(即Apollo企业版),迈出了其自动驾驶业务走向商业化的关键一步。

    百度的目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件企业和出行公司。Apollo Enterprise将为车联网系统解决方案“小度车载OS”、特定场景自动驾驶量产方案和高精地图数据服务平台。

    用百度“掌舵手”李彦宏在2017年Apollo正式推出时的说法,百度的做法是要做自动驾驶的“安卓”系统。可以看到的是,从开放Apollo平台吸引众多国内外的整车企业加入其联盟,到推出一个商业化的全新品牌,百度在自动驾驶的商业模型逐渐清晰。

    百度的Apollo平台开放的是基础性架构和模块,而Apollo Enterprise则试图根据不同企业的要求来提供系统的解决方案,为车企或零部件企业提供定制化的服务,当然,百度要从中向他们收取利润。

    当然,离自动驾驶实现真正商业化还需等待一些时间,但是,在高级别自动驾驶走进人们的生活之前,在L2、L3级别实现商业化将是在过渡期内一种不错的选项。

    脚踏实地,同样需要仰望星空。如何将自动驾驶技术转变成为现实,仍然是本次CES展对于自动驾驶技术关注的重点之一。在外馆区域,法雷奥、安波孚、宝马等多家企业设立了可以体验自动驾驶相关技术的展台,让观展者可以在拉斯维加斯的街头体验自动驾驶汽车。

    据法雷奥CTO顾剑民介绍,本次法雷奥主要带来了在自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域的最新技术。作为法雷奥集团开发的首款自动驾驶汽车,法雷奥Drive4U的特点在于,其全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器(超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达)及人工智能来完成。同时,车辆装配完善的数字大脑,能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

    而为了解决在自动驾驶安全相关的难题,法雷奥在拉斯维加斯展示了法雷奥Drive4URemote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥VoyageXR虚拟感知技术两项重要的技术。在汽车需要援助时,法雷奥Drive4URemote能够实现对自动驾驶汽车的远程遥控。而在自动驾驶汽车的行程中,法雷奥VoyageXR能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。

    可以看到的是,与百度等IT公司等以市场为自动驾驶关注重点不同的是,传统零部件企业,更加热衷于通过一项项技术,来证明自己在未来汽车科技之中的地位。

    而奥迪此次展示的重点主要是其车内娱乐系统,并决定将这一系统在未来实现商业化。从用户体验的角度来看,汽车的数字交互体验将迈入新的阶段。

    奥迪试图打造一种电影院般的沉浸式体验。乘客在佩戴VR眼镜后,车辆会根据行驶路线、路况,实时匹配逼真的影片效果反馈给乘客,降低乘车过程中的乏味感。奥迪的沉浸式车载娱乐系统分为了“公路娱乐模式”和“旅途娱乐模式”两种模式。当车辆在行驶过程中,“公路娱乐模式”将转换为“旅途娱乐模式”,从而让用户观看当前好莱坞电影以及流媒体内容。

    据悉,奥迪计划将全面商业化这项娱乐形式,未来会为所有汽车制造商和内容开发商提供服务支持。奥迪试图将汽车变成一种智能移动终端,从而衍生出更多的服务与价值。这也将是汽车产业发展的方向之一。

    BAT在CES“合纵连横”

    对于自动驾驶及智能网联等汽车相关领域而言,跨界融合成为了本次CES的主题思想之一。短短的几天之内,来自全球不同国家、不同类型、不同行业的企业达成了多项合作。

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