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5G激发车联网革命 ST将如何应战?

http://www.ec.hc360.com2019年09月27日10:55 来源:慧聪电子网T|T

    在人工智能、大数据、5G等技术的推动下,车联网及自动驾驶日趋落地普及将成为出行领域的新趋势。就我国为例,预计到2022年,我国智能驾驶市场将达到1275亿元。

    目前,科技巨头们已经纷纷出手。其中不得不提的就是意法半导体(ST),经过30余年的发展和沉淀,ST已成为汽车电子这条赛道上的佼佼者。2018年,ST净营收96.6亿美元,增长15.8%,特别是汽车和功率分立器件产品方面营业利润增加39.0%,达到1.41亿美元。

    这样的成绩,ST究竟有何秘诀?8月28日,在“AWC汽车电子技术展”的活动中,ST汽车娱乐系统产品线经理钟诚接受了“全球物联网观察”的专访,他就GNSS、5G......ST的这些“秘密”一一作了解答。

    01

    汽车电子三方向

    虽然目前很多技术都处在概念阶段,但新的技术正在快速应用到汽车电子行业,未来汽车电子将以安  全、环保、互通互联等方面作为基准要求,这也是意法半导体的三个发展方向。 

    安全

    首先要安全。钟诚表示:“在汽车电子里,安全是非常关键的。所以为什么后续自动驾驶都基于功能安全要求。”他介绍,功能安全里有一个指标是“100毫秒时间的容错”,简单说就是功能的实现要在100毫秒之内完成。而功能安全的目的是确保产品安全运行,即便出现问题也可以继续保驾护航。基于这一理念,ST将保证安全视为在汽车电子领域的一块基石,他们不断加强研发,推出更多功能安全相关产品,包括辅助驾驶、自动驾驶、高精度定位、引擎的控制、LED辅助驾驶,增强可视化的产品技术等。

    环保

    除了根本的安全问题,汽车制造的另一个基础原则是环保、清洁。“考虑产品的功耗、排放,与中国大力发展新能源产品的方向一致。”钟诚认为,ST的方向十分清晰。就拿意法半导体的能源管理处理器来说,它被所有汽车子系统用作核心部件的功率管理芯片、电动汽车宽能带隙技术氮化镓(GaN)或碳化硅(SiC)等,让汽车驾驶变得更加清洁。我们知道,车用碳化硅是ST的一个重大项目,ST也是目前全球少有的可量产汽车级碳化硅器件的半导体公司。 

    互联互通

    “互联互通在汽车领域也非常关键。”在钟诚看来,车辆不可能独立存在,与道路、车辆、行人等都存在不可忽视的关系,ST在这种互联关系里以车联网作为切入口。作为物联网的一部分,车联网已经提上了日程,而未来5G的商用将为车联网V2X提供条件。随着车联网的发展,车辆集成的无线连接和定位技术与日俱增,其中就包括ST所掌握的GNSS定位技术等。

    ST相关的产品线不在少数,比如他们正在与以色列一家公司合作开发的全球V2X解决方案,采用V2X芯片组,即ST多核ARM实时处理器IPs(HW+SW)、内置Wi-Fi-11.pDSRC和CV2X支持等。钟诚预计,该V2X产品线很快上线,市场规模将会较大。

    02

    5G时代激发车联网革命

    车联网的普及之路上,5G技术的加持令这一领域的发展前景更加明朗。5G技术拥有更大的带宽、更快的传输速度、更低的通信延时、更高的可靠性等优势性,能够帮助信息及时地在交通参与者、交通设施、云端之间传递。

    “如果没有5G的话,自动驾驶是不可能实现的。”钟诚更是认为,中国5G技术目前在业界拥有一定的优势,进而将促成中国在全球车联网及自动驾驶的领  先地位。可以说,搭上5G的车联网,等于开通了智慧交通方案中的信息“高速公路”。随着5G全球标准的统一,车联网也将迎来技术发展的新高潮。

    在意法半导体看来,发展5G技术要与客户的实际需求紧密结合,基于具体需求做相关产品的开发。不过,钟诚也提到,短期来看网络条件已经满足驾驶需求,所以汽车领域内的5G技术应该至少在二至三年之后才会慢慢体现出它的真  正价值。

    03

    高精度定位将成标配

    从美国的GPS定位系统、到俄罗斯格洛纳斯,欧洲伽利略卫星导航系统,再到我国的北斗卫星导航系统,从卫星导航的发展轨迹可见其重要性。要想获得时空信息,就要确立时空基准,要有提供实时、连续、准确的时空信息的技术手段和服务系统,唯一  可以提供位置的就是卫星。“特别是在自动驾驶领域,位置的影响非常大,没有一个绝  对  值,其它相对值是不可靠的。”钟诚介绍,ST的GNSS系统主要聚焦于汽车,目前在技术方面领  先于其他竞争对手。 

    2011年,ST成为全球首  家发布多模导航卫星系统的厂商,领  先于同类产品三年。多模即一个接收器既可以接收GPS,也可以接收北斗、伽利略等数据。如此一来,接收器可以获得更多的数据,数据的精  准度进而提高。

    钟诚也带来一个好消息:“ST多频多模芯片将于今年年底量产。”TESEOV和TESEOAPPGASS接收器,通过拆分算法,整合多频(L1,L2,L5)和多模导航卫星系统,去除掉电离层的干扰,使得精  准度更高,适合高精度导航,ADAS,C-V2X和智能天线等高精度的定位运用。并且,它不仅可用在燃油车、新能源车中,不同等级的车辆同样适用。

    对于GNSS的国内市场,钟诚也表达了自己的看法:“中国市场对产品的性价比要求较高。”ST也基于这些需求,在芯片设计的阶段充分考虑到成本的控制问题。他举例说明,其他厂商可能需要双芯片实现双频功能,而ST只需要单芯片则可实现双频需求,节省空间的同时也节约了成本,整个系统优化也将简单便捷。

    此外,钟诚对中国市场充满信心,ST的GNSS接收器的出货量将接近3000万颗,而且每辆车中不止用1颗接收器,这个数字可能翻倍。

    写在后面


    围绕车联网与自动驾驶的竞赛已经开场,随着技术的不断革新,加速了落地进程。作为汽车电子行  业  领  先的技术和方案提供商,意法半导体也早已为这场竞赛做足了准备。

    ST的出货量之所以向来可观,不仅由于具备过硬的技术,还因其在芯片设计的时候紧跟客户需求,切实从客户角度出发,建立了较好的生态系统伙伴关系。此外,中国市场无疑是意法半导体汽车电子产品大的增长引擎。

责任编辑:刘婷婷

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